2020年:国6A标准即将全面执行,这会为车市会带来哪些变化?

国六B标准已经是“清洁燃油车”

汽车科学岛

各级标准的时间间隔

国五汽车还有很长的时间

催化器滤芯

总结:2020年的车市预计会快速回暖,排放升级的影响已经被冲淡,最后一批国五汽车会在5~6月冲击销量;新能源汽车结束补贴开始了良性市场竞争,车辆价格会越来越低且续航里程会不断增长,在这一年中车市会带来惊喜。

第一阶段为2020.7.1之前,各大车企仍可以生产符合国五标准的汽车。除京津翼豫鲁苏皖闽粤浙沪等提前实施国⑥汽车排放标准的地区以外,国五标准汽车仍可“坚守阵营”到本年六月末;对于技术储备不足以升级排放或者库存压力比价大的品牌,在这些在上牌倒计时的最后半年中会出现价格的大跳水。国五汽车的使用年限预计还会有相当长的周期,在工信部的讨论方案中提及了各个排放标准等级的周期表,大致参考下图。(国五汽车仍会有理想的使用周期,对于最后一批国五车可以选择抄底)

排气背压升高

第二阶段为2020.7.1~2023.7.1,这一阶段是国6A排放标准执行阶段,所有车企的量产车都要符合6A标准才能办理登记上牌;简而言之为71之后所有车辆都会符合国⑥标准,不过作为消费者要注意区分【6A/6B】。6A的三年阶段只是过渡期,真正能实现倍数级超越国五的是6B最高标准,执行周期从2023.7.1开始,结束周期预计直接跃至燃油车禁产禁售节点,下面来分析一下5年后的排放标准是否还会升级。

但如果再升级的话,怕是催化器滤芯就快成实心的了,届时动力损耗造成的油耗升高会适得其反;所以6B排放标准理论上会是最后一级了,不过持续的时间也许只能到2025年。因为从各大车企的燃油车停产节点,以及某信部阶段性抛出的试探性资讯,这些因素基本都指向了2025年的燃油车停产停售;国六B理论上会有很高的概率成为燃油汽车的最后标准,所以从2020年开始选择燃油车不用再有任何顾虑了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

排放升级与油耗和燃油车禁售的关系

责编:天和MCN

汽车升级排放的方式主要是增加净化过滤时间,指让尾气在三元催化器滤芯中停留的时间长一些,使尾气中的一氧化碳、氮氧化物与碳氢化合物充分与铂铑钯催化剂反应成为无害气体。降低尾气流速的方式可理解为增加滤芯的目数,比如5标准的陶瓷滤芯是400目,尾气经过滤芯过滤后被排出的速度会快一些;而6标准的滤芯假设为600目,滤芯的孔径变得非常小则能降低尾气整体的流速,净化的时间(与效果)则会达到高标准,但同时也带来了另一个问题:油耗升高,参考下图组。

参考国标管委批准的《成员公车轮胎气压检测系统的性能要求和试验方法》规定,从2020.1.1日起,所有在生产的乘用车将强制要求安装TPMS胎压监测系统。对于汽车的安全配置要求,国内的汽车生产标准往往比较低,量产车中甚至还有连ABS都没有配备的车存在;但随着规则的不断完善以及国产汽车工业水平的不断增长,在胎压监测系统成为标准之后,未来ESP车身稳定系统应该也会成为标配配置,汽车的安装等级会越来越高。

2020年汽车生产安全技术标准升级

排放标准的两个阶段

发布时间:01-0408:47媒体人,汽车达人

转速与进气量和喷油量的关系

汽车的排气系统与发动机贯通,在三元催化器位置降低尾气的整体流速,这就相当于尾气在催化器出现了一定程度的“拥堵”,也就是所谓的排气背压升高;排气的效率低则会影响发动机的进气效率,简而言之为“前方气阻”形成了阻碍发动机进气的屏障。发动机进气量降低会导致喷油量下滑,因为空燃比有固定的比例;那么在喷油量下降之后则两个排放标准的发动机,在转速相同的前提下会出现高标准发动机的输出扭矩表现。

三元催化器运行原理

胎压监测系统

提升汽车输出马力(功率)的方式有两种,第一种是大扭矩低转速,这种运行状态会比较节油;第二种是小扭矩高转速,高转速等于提高进气量并增加喷油量,这是费油的运行状态。所以升级排放标准后会造成动力的下滑,同时也代表了油耗的一定程度升高;而6B标准还能做到增加油耗产生的部分尾气,其危害程度小于升级后的整体降低标准,能得出正数的净化效果所以还能普及推广。

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